مدیرعامل شرکت راه‌آهن ضمن اشاره به وضعیت و عملکرد راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: نمی‌خواهم گذشتگان را بکوبم و حتما در ١٠٠ سال گذشته تلاش‌هایی در این بخش شده تا اینکه این امانت به من سپرده شد. اما بدون هیچ گونه تعارف و پرده پوشی می‌گویم که راه‌آهن را با شرایط و وضعیت خوبی تحویل نگرفتیم.
به گزارش اعتبار و به نقل از ایلنا، «میعاد صالحی» مدیرعامل شرکت راه‌آهن افزود: متاسفانه در سال ٩٧ با وجود تنش‌های ارزی و با توجه به اینکه بخشی از قطعات حوزه ناوگان و زیرساخت ارزی و وارداتی هستند بودجه راه آهن فقط ٣٠ درصد رشد داشت و همچنین در سال ٩٩ با تکرار تنش ارزی در حالی که هزینه‌ها ٢۵٠ درصد افزایش پیدا کرد اما میزان افزایش بودجه حدود ٣٠ درصد بود. بنابراین در آن دوره فقر و توزیع بدهی در شرکت راه‌آهن به وضوح دیده شد و به دنبال آن در سال ١۴٠٠ با انباشت از بدهی‌ها و انباشت عدم تعمیرات مواجه شدیم.
وی تصریح کرد: من دانش آموخته صنعتی شریف هستم و ١۵ سال در حوزه ریلی تحقیق و مطالعه داشتم و با توجه به این مطالعات می‌گویم که دچار عقب‌ماندگی مزمن در این حوزه هستیم.
صالحی ابراز کرد: سالهاست که بیشترین تمرکز و سرمایه‌گذاری در حوزه حمل و نقل جاده‌ای بوده و بیشترین ارایه سوخت و یارانه به این حوزه تخصیص داده شده، در حالی است که سالانه ١٧ هزار کشته را در حمل و نقل جاده‌ای به جا مانده اما بودجه که می‌آید به سمت حمل و نقل جاده‌ای هدایت می‌شود.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: طبق قانون باید یک درصد از فروش نفت سهم دولت به حوزه ریاست تخصیص داده می‌شد اما هر سال سازمان برنامه این موضوع را خط زده است. سازمان برنامه و جود در سالهای گذشته از این محل ٧ هزار و ٧٠٠ میلیارد تومان سهم حمل و نقل ریلی را نداده و کمر حوزه ریلی را خم کرده است.
وی اذعان کرد: راه آهن با سیلی صورت خود را سرخ نگه داشته است، وقتی راه‌آهن را تحویل گرفتیم با ٣ هزار میلیارد تومان بدهی و ٣ هزار میلیارد تومان انباشت در تعمیرات مواجه بودیم و دچار عقب‌ماندگی جدی در حوزه بهسازی خطوط راه آهن شدیم.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن اضافه کرد: در سنوات گذشته می‌گفتند کریدورها را از ایران ربودند اما توانستیم کریدور جدید ایجاد کردیم که کریدور شمال روسیه به سمت هند و کریدور روسیه تا بندرعباس از جمله آن است.
صالحی افزود: این مسیر از مهرماه سال ١۴٠١ عملیاتی شد و قطار از این مسیر به شکل مستمر در حال سیر است به طوریکه ٨٠٠ واگن باری از روسیه به هند ترانزیت شده است و در حالی که در گذشته نقاشی این کریدور را می‌کشیدند اما ما این مسیر را احیا کردیم.
