عضو هیأت مدیره کانون مؤسسات حملونقل بیان کرد: اسکورت کشتیهای تجاری برای عبور از خلیج عدن برای محافظت در برابر دزدان دریایی با ناوهای جنگی انجام میشود و معمولا کشورهایی که از مسیر خلیج عدن تردد زیادی دارند و در معرض خطر دستبردهای این منطقه قرار میگیرند برای گذر از این منطقه اسکورت ایجاد کردند.
به گزارش اعتبار و به نقل از ایلنا، «مسعود دانشمند» عضو هیأت مدیره کانون مؤسسات حملونقل ابراز کرد: نیروی دریایی ایران هم در این منطقه چندین پایگاه دارد و کشتیهای ایرانی قبل از اینکه وارد مسیر خلیج عدن شوند با پایگاههای نیروی دریایی در آن منطقه هماهنگ میکنند و به طور مرتب با ناوچههای ایران در آن منطقه در تماس هستند تا کشتی تجاری از منطقه خطر عبور کند.
وی ادامه داد: در خلیج عدن به کشتیهای ایرانی چه کشتیهای حامل بار نفتی و چه غیرنفتی و سایر کالا بسیار صدمه زدند و در نتیجه نیروی دریایی در آن منطقه از باب المندب تا فراتر از مرز سودان گشت دریایی ایجاد کرده است.
دانشمند درباره هزینه این اسکورت و اینکه این هزینه را صاحب بار میپردازد یا دولتها، افزود: اطلاعی از توافقی که درباره هزینههای انجام این اسکورتها شده، نداریم اما میدانیم نیروی دریایی ایران با ناوچههایی در این مسیر حضور دارد و البته که ناوهای آمریکایی، انگلیسی، هلندی و ناوهای سایر کشورها در این منطقه فعال هستند و این ناوها و نیروهای دریایی برای محافظت از کشتیهای تجاری فعال در منطقه با یکدیگر همکاری دارند و هماهنگ هستند.
عضو هیأت مدیره کانون مؤسسات حملونقل تصریح کرد: طبق مصوبه سازمان ملل مبنی بر تامین امنیت دریانوردان، هزینه این اقدامات را سازمان ملل میپردازد اما این گونه است که ناوهای حاضر در این منطقه به تمام کشتیهای تجاری عبوری از منطقه باید خدمات ارائه دهند.
دانشمند به آخرین وضعیت نقل و انتقال بار بین ایران و ونزوئلا اشاره کرد و گفت: خط منظم با ونزوئلا برقرار نمیشود چراکه حجم بار دو کشور زیاد نیست و در سال ۳ نوبت بار جا بهجا میشود.
وی ادامه داد: حدودا هر ۳ یا ۴ ماه یک کشتی تجاری میتواند از بنادر ایران به سمت ونزوئلا حرکت کند و صاحب کالا اگر به این کشتی نرسد باید ۴ ماه منتظر کشتی بعدی بماند و به طور قطع تا ۴ ماه آینده بازار هدف را از دست میدهد.
عضو هیأت مدیره کانون مؤسسات حملونقل احداث کارخانههای روغن کشی در ونزوئلا را نیازمند سرمایهگذاری دانست و با بیان اینکه سرمایهای برای احداث این کارخانهها وجود ندارد، اذعان کرد: ایران میتوانست در این زمینه در ونزوئلا سرمایهگذاری کند اما در حوزه خانهسازی سرمایهگذاری کرد که البته از این سرمایهگذاری هم راضی نبودند.
وی گفت: دربخش دیگر شرکت اتکا نسبت به بازگشایی فروشگاهها اقدام کردند با این هدف که کالاهای این فروشگاهها را از ایران تامین کنند، اما وقتی قفسههای این فروشگاه خالی میشود کشتی وجود ندارد که به سرعت از ایران کالا را به فروشگاههای اتکا در ونزوئلا برساند و تردد هر ۴ ماه یک بار کشتی در این مسیر مدت زمان طولانی میخواهد و در این مدت هم این قفسهها خالی میمانند.
عضو هیأت مدیره کانون مؤسسات حملونقل ضمن تأکید بر ضرورت تغییر در سیاستهای ارسال کالا به ونزوئلا بیان کرد: موضوعاتی نظیر این نیاز به برنامهها و سیاستهای بلند مدت دارد اما آقایان سیاستهای لحظهای را به کار میگیرند.